De pe 8 martie până pe 6 decembrie, fanii Formulei 1 vor avea parte de un adevărat spectacol, mai ales că schimbările de regulament ar putea echilibra valorile și reduce diferențele dintre echipe.
În sezonul 2026, Formula 1 va avea 11 echipe, după ce Cadillac a primit acceptul de a concura în Marele Circ. Echipa americană și-a ales doi piloți cu experiență, Valtteri Bottas și Sergio Perez. O altă noutate o reprezintă venirea Audi în Formula 1. Nu este vorba despre o echipă nouă, ci despre transformarea Sauber în Audi.
În sezonul trecut, McLaren a fost campioană la constructori, pentru al doilea an la rând. La piloți, Lando Norris (McLaren) a devenit campion în premieră, fiind urmat de Max Verstappen (Red Bull) și Oscar Piastri (McLaren).
Dacă în 2025 au fost 6 debutanți, anul acesta există doar unul singur. E vorba de britanicul Arvid Lindblad (18 ani), care va concura pentru Racing Bulls. O altă diferență majoră față de sezonul precedent o reprezintă numărul mic de schimbări în ceea ce privește echipele.
Față de anul trecut, cele mai multe dintre echipe și-au păstrat aceeași piloți. Red Bull a decis să-l promoveze pe Isack Hadjar, de la Racing Bulls, în locul lui Yuki Tsunoda, în timp ce Racing Bulls a optat pentru Lindblad.
Sezonul 2026 marchează un nou început în Formula 1, după o serie de schimbări majore în ceea ce privește regulamentul. Sunt schimbări la nivelul șasiului, al motoarelor, al combustibilului și al aerodinamicii, FIA sperând astfel să existe curse mai spectaculoase și dueluri mai încinse. Potrivit site-ului oficial, iată cele mai importante schimbări pentru noul an.
Monoposturile din 2026 vor avea un ampatament redus față de cele de până acum. Distanța dintre axa față și cea spate este cu 200 mm mai mică decât în anul precedent – 3400 mm în loc de 3600 mm. Mașinile sunt, de asemenea, mai înguste, lățimea podelei fiind redusă cu 100 mm, iar pneurile contribuie și ele la această schimbare. Anvelopele față sunt cu 25 mm mai înguste, în timp ce lățimea celor din spate a fost redusă cu 30 mm.
Datorită dimensiunilor mai mici ale mașinii și pneurilor, a existat o scădere semnificativă a greutății minime, de la 800 kg în 2025 la 768 kg în acest an.
Principala modificare a regulamentului față de anul trecut este eliminarea „tunelurilor Venturi” de sub mașină, care generau o performanță aerodinamică considerabilă prin efectul de sol. Aripile față și spate au fost simplificate, capacele de roți au fost eliminate, iar deflectoarele laterale au fost reintroduse pentru a direcționa fluxul de aer de la roțile din față spre interiorul mașinii.
Din acest an, monoposturile vor funcționa pe bază de combustibili sustenabili avansați. Vor avea în continuare un motor V6 turbo hibrid, dar cu o unitate de putere nouă.
Motorul cu ardere internă (ICE) are acum o putere redusă, de aproximativ 400 kW. Cu toate acestea, Motor Generator Unit – Kinetic a fost păstrat și este mai puternic, energia electrică generată crescând de la 120 kW la 350 kW, ceea ce duce la o distribuție de aproximativ 50-50 între puterea de combustie internă și cea electrică.
Bateria poate fi acum reîncărcată cu mai mult decât dublul valorii anterioare. Astfel, se pune un accent mai mare pe recuperarea energiei. Acest proces se realizează la frânare, la accelerare parțială, prin ceea ce se numește „super clipping” sau prin ridicarea piciorului de pe accelerație de către pilot înainte de a frâna.
Sistemul de reducere a rezistenței la înaintare (DRS) este înlocuit ca ajutor la depășire de un nou mod de putere, numit simplu „Overtake Mode”. Acesta permite unui pilot să genereze mai multă putere electrică, pentru a putea menține o viteză mai mare pentru o perioadă mai lungă.
Va exista un singur punct de detecție pe tur pentru acest mod. Modul va fi disponibil pentru piloți în turul următor, cu condiția să se mențină la mai puțin de o secundă în spatele mașinii din față la acel punct de detecție.
O inovație majoră este introducerea modului „Straight”, o configurație aerodinamică specială care permite mașinilor să-și reducă rezistența la înaintare (drag), devenind astfel mai eficiente la accelerarea spre viteza maximă. Acest mod va fi cel mai eficient pe liniile drepte lungi, unde diferența de viteză pe care o generează ar trebui să aibă un efect mai mare în reducerea distanței dintre două mașini concurente.
Prin urmare, se va adăuga o mică modificare la procedura de start: după ce ultima mașină se aliniază pe grilă, piloții vor primi un avertisment pre-start și vor avea la dispoziție cinci secunde pentru a crește turațiile înainte de aprinderea primului semafor.
Creșterea numărul de piloți, de la 20 la 22, a dus la o ajustare a regulamentului pentru calificări. În loc de cinci mașini, șase vor fi eliminate în Q1. Același lucru se va întâmpla și în Q2, unde alte șase mașini vor părăsi competiția. Astfel, Q3 va rămâne neschimbat, cu primii 10 piloți luptând pentru pole position.
